"SEMAFOR": podjęliśmy próbę przekazywania na łamach "Semafora" informacji i wiadomości, które mamy nadzieję zainteresują naszych czytelników; informacji których nie znajdziecie na łamach oficjalnych dzienników....

WOLNA DROGA: Choć poszukiwanie prostych rozwiązań jest osadzone głęboko w podświadomości, a nieskomplikowany obraz rzeczywistości jest wygodny, nie zmusza do choćby chwilowej zadumy, do uświadomienia prawdy o traconym wpływie na własne losy, na otaczający świat - od poszukiwania prawdy nikt nas nie zwolni.

 
Niedziela, 23 kwietnia 2017 r.
Imieniny obchodzą: Jerzy, Wojciech
 
Okruchy kolejowej historii
Krwawe żniwo
Najwięcej ofiar w ruchu drogowym przynoszą wypadki samochodów, tirów i aut dostawczych. Bardziej spektakularne i - że tak powiem - widowiskowe są oczywiście katastrofy lotnicze i kolejowe. Ale prawdziwe krwawe żniwo, to wypadki w ruchu drogowym!
Wypadki kolejowe zdarzają się w Polsce od zarania kolei na naszym terenie. Pierwsza udokumentowana katastrofa miała miejsce już w 1877 roku. Na stacji Gorzkowice zderzyły się dwa pociągi towarowe. Dwie osoby zginęły, a kilka zostało rannych. Wiele ofiar śmiertelnych przyniósł wypadek, do którego doszło między Gnieznem a Trzemesznem. Zginęło wówczas 10 osób.
Do jeszcze tragiczniejszej katastrofy doszło we wsi Marianka, na terenie województwa lubuskiego. Wydarzenie miało miejsce w 1912 r. i doliczono się 24 ofiar śmiertelnych.
Wyjątkowo krwawe żniwa przyniósł wypadek w 1962 roku, w Piotrkowie Trybunalskim zginęło 26 osób. Całkiem niedawno, bo w 1973 roku pod Radkowicami, zginęło 16 osób. Zdaniem ekspertów doszło z powodu „nieodpowiedzialności i ignorancji”.
I ostatnio 3 marca 2012 r. katastrofa kolejowa pod Szczekocinami - życie straciło 16 osób.
W „Wolnej Drodze wypadkom” i katastrofom kolejowym poświęcamy wiele miejsca i uwagi. A zatem, szerokich torów, rozwagi, szczypty szczęścia życzymy kolejarskiej braci.

Pociągi pancerne
Pociągi pancerne przestały stanowić wyposażenie armii europejskich. Lata świetności miały pod koniec XIX wieku i jeszcze podczas dwóch wojen światowych.
Po sowieckiej Rosji grasował w pociągu pancernym Lew Trocki, komunista zapamiętały, na rozkaz Stalin zgładzony w Meksyku, do którego emigrował.
Pociąg pancerny Trockiego siał spustoszenie w całej Rosji. Wjeżdżał na stację odstrzeliwując budynki kolejowe, a potem mordowano kolejarzy i pasażerów. Stosowano kryterium dłoni. Jeśli człowiek nie miał świadczących o fizycznej pracy dłoni – to kula w łeb.
Ważnym wyposażeniem pociągów pancernych podczas I wojny światowej były obrotowe wieże artyleryjskie. Zwiększały one zasięg, mobilność i skuteczność pociągów pancernych. Ważną rolę pociągi pancerne odegrały podczas wojny sowiecko – polskiej w 1920 roku.
W czasie II wojny światowej pociągi pancerne były na wyposażeniu armii polskiej, niemieckiej i sowieckiej. Były wówczas wciąż groźne i niebezpieczne. Pełniły często funkcje patrolowe i wręcz policyjne.
Dziś pociągi pancerne są eksponatami z dziejów kolejnictwa. I oby nigdy nie powróciły na polskie tory.
Krzysztof Derdowski
fot. derela.republika.pl


  Komentarze 2
  Dodaj swój komentarz
~
Copyright "Wolna Droga"
[X]
Strona korzysta z plików cookies w celu realizacji usług i zgodnie z Polityką Prywatności. Możesz określić warunki przechowywania lub dostępu do plików cookies w Twojej przeglądarce.